スキーバス転落事故に新事実 転落直前監視カメラ動画 検証考察 ギアはニュートラルに

バスはセンターラインを越えて走行。ブレーキランプはほぼ点灯したままで、速度が出ているように見える。カーブにさしかかる際には左側の車輪が浮いていた。約１キロ手前の地点のカメラに映ったバスは普通に走行していた。

/毎日新聞より/







群馬側から峠越えて現場への動画 15分30秒すぎから当該箇所へ

軽井沢で事故を起こしたバスの映像。異常なスピードで走っていることが分かりますが、警察の検証で、ギアがニュートラルの状態だったことが分かりました。 ギアがニュートラルですと、エンジンブレーキが利かずスピードを落としにくくなります。

問題はいつ、なぜニュートラルに入ったのか。謎が深まっています。

２０日、公開された事故直前のバスの映像。その後の警察への取材で、事故に遭ったバスを検証した結果、フットブレーキに異常はなかったものの、ギアがニュートラルの状態だったことが新たに分かりました。

警察は、エンジンブレーキが効かないうえ、フットブレーキではバスの減速が足りず、下りカーブを曲がりきれないまま転落した可能性があるとみています。

国土交通省の３日間にわたる異例の「特別監査」で、バス運行会社の「イーエスピー」が所有する、事業用の大型バス７台のうち、４台、５台が適切に整備されていない可能性があることが分かりました。事故にあったバスは適切に整備されていたのでしょうか。

/News i – TBSより/

現場手前約２５０メートルに設置された国交省の監視カメラには事故を起こしたバスが反対車線にはみ出し、 下りのＳ字カーブを右に傾きながら走行している様子が写っていた。ブレーキランプが点灯しても、速度は増しているように見え、 「何らかの原因で、この時点で制御できなくなっていた可能性がある」（警察関係者）。 　

負傷した男子大学生は「左側の車線のスペースがすごくあり、右寄りに走っているなと思った。カーブを曲がるために スピードを落としている感じはなかった」と証言する。

民間の日本交通事故調査機構の佐々木尋貴代表は「映像からは減速している様子がなく、ハンドル操作で切り抜けようとしている。 アクセルが戻らなかったり、ブレーキが作動しなかったりした可能性もある」と指摘する。 　

捜査関係者によると、バスの車体検証で、運転席の６段変速のギアがニュートラル状態だったことが判明。 ニュートラルだとエンジンブレーキが利かないため、峠の下りで減速できなかった可能性がある。 　

進行方向左側の現場手前約１００メートルのガードレールには数メートルにわたり、こすれたような痕もあった。 転落現場付近には長さ１０メートル以上にわたってバスの右車輪とみられるタイヤ痕があった。県警はカーブを曲がり切れず 反対車線のガードレールを倒し、横転したと分析。タイヤ痕やガードレールの損壊状況から制限速度５０キロを超え ８０キロ前後で走行したとみている。

/時事通信より/

バスの製造会社も同様の指摘をしている。県警は、バスはフットブレーキが利かず、エンジンブレーキも利かせていない状態で制御不能に陥った可能性もあるとみて事故当時のバスの状態を調べる。

製造会社によると、事故を起こしたバスは後輪駆動で6速のマニュアル車。ブレーキはドラム式で、下り坂を走行中にフットブレーキを使いすぎると、利きが低下する「フェード現象」や「べーパーロック現象」が起きる可能性がある。

このため、下り坂ではギアを3速以下に落とし、エンジン回転の抵抗で速度を落とす「エンジンブレーキ」を利かせて走るのが普通だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00050100-yom-soci

でも、下り坂になって、たかが１km位だろ？ベーパーロック起こすには速すぎないか？

運転手は、オートマ限定野郎か

確認されたこと

ニュートラルだった
ブレーキ経路に故障なし
衝突時は右つまりガードレールに突っ込む方向にタイヤが向いていた

フェード跡も確認されてない
ベーパーロックは未確定
タイヤ跡はブレーキ痕ではなく片輪加重によるグリップマーク。ABS痕でもない。

ブレーキ踏めば６灯になるこの車種で映像では４灯の光しか確認できない

高速に乗ってたなら

なんか～亡くなった運転手のせいにしようとしてるのか？ 不慣れな大型二種のドライバーが、素人みたいなニュートラル、フェード現象ってするか？

だからさあバスの型番は確実にわかるんだから まず車体の仕様を持ってこない何がどうとか話しにならんだろ
　
ほれ出番だヒキニート

エアブレーキってなに？

運転ミス
高速乗らなかったミス

そういうことになるバス会社のシステムが悪いってことでしょ 安いツアーに乗るなってことだ

フットブレーキの異常で確定
なんで異常が起きたかの調査はこれから

6MTのフィンガーシフト車って、例えば4速で70㎞/hでレッドゾーン直前だとすると、3速にシフトダウンできないのか？ またニュートラルで70㎞/hで走行中なら、5速か6速にしか入らないのか？

　 ＜スキーバス転落＞速度超過の原因焦点　ギアがニュートラル

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00000092-mai-soci

乗客・乗員１５人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、県警軽井沢署捜査本部は、下り坂で運転手に何らかのトラブルが起きたか運転操作を誤り、速度超過に陥って事故に至ったとの見方を強めている。

車体検証でブレーキなど主要部分に目立った異常が見つからなかったためだ。

一方、ギアがニュートラルになっていたことも判明。この状態で坂を下った場合はエンジンブレーキが掛からないため、捜査本部はどの段階でニュートラルになったか調べる。

捜査本部は、事故の衝撃や事故後の救助活動の中でニュートラルに入った可能性もあるとみて調べる。
　

移動するときＮに入れたんじゃねーの

　
レバー直結してないようなのは全部擬似ＭＴ風のニセモンだから ＡＴ的なニュートラルとして説明しなきゃ意味不明だわ

あの速度でNや高いギアで旋回したらトラクションかからないから最初のコーナーで横転してるよ。そー言えば昔某メーカーの当時ゼロヨン最速の四駆セダンがcpuトラブルでアクセル戻らなくなるトラブル多発してたな。確かめーかーは。。。。

事故後のギアとかどうでもいい
事故直前の異常な速度を実現するには アクセルon、ギア入ってる、ブレーキoffか ギアN、ブレーキoffしかない

ガソリンをケチってニュートラルで坂下ってたのかねえ？

ハンドル切ってる→起きてる

ブレーキランプついてる→踏んでるけど、効いてるとは限らない

速度→膨らんでコーナー曲がってるのにその後も落ちてない

もうブレーキ故障しかなくね？

だから登り直後の事故だっつの。

こんだけ古いとクラッチ盤が死んでてもおかしくはないからエンブレ効かせるのは無理かもな 全力出してたのは登りで失速しないように勢いつけてたと思われる

フィンガーシフトは走行中に 絶対ニュートラルにならない事を知りました。 では、ギヤ抜けでニュートラルになる トラブルは起こりうるのでしょうか？

詳しい人教えてください。

>>74
ニュートラルになるよ。



（２：００頃）

マニュアル車と操作は全く同じだからな。