ヤバ過ぎる！！マツダのディーゼルエンジンをバラしてみた
私のアテンザDの試乗は数回しかありませんが、十分パワフルな加速を感じました。 でもオーナー様のお話では新車時と比べてこれでも吹け上がりが悪く・燃費の低下が見られるようです。
スカイアクティブDユーザーにはすでに有名になった『吸気圧センサーのカーボン蓄積』オーナー様はスペアセンサーを所持し、交互に清掃交換しているそうです。センサー交換・清掃をし続けて、この蓄積量未満をキープ。何もしなければセンサーが埋もれるそうですね。
吸気系統の部品を順番に外します。 EGRバイパスパイプ。内径がカーボンで２０％ぐらい狭くなっています。
吸気シャッターバルブ。
先ほどのシャッターバルブとEGRの合流点。わずか2万キロでこのカーボン量。
すこしホジクリますね。
これ以上先は
http://minato-motors.com/blog/?p=9900
以下、2chの反応
通りで排ガスがキレイなわけだｗｗｗｗ
こりゃ凄いなｗ
定期的に除去しないと埋まるのか。
俺の血管と一緒だわ！
これで動くんだから大したもんだ
倍の4万キロ走ると完全に詰まって走れなくなりそうだな
こりゃ酷い
マツダオーナーは整備の腕も上がってうらやましいなぁ（棒）
>>8
定期的にエンジンばらして、この大量のカーボンをホジホジして楽しそうだなｗ
車に詳しくないからディーゼルはこれが普通なのかよくわからん。
>>20
10万キロ以下でここまでカーボンがたまるのもかなり異常。 っていうか、ディーゼルエンジンつうても、ここまでカーボンが貯まらない。
やっぱりガソリン車にしよう
ほじくった先にもまだあるｗ
ディーゼルの割にはエンジン小さいなーと思ったらやっぱこれか
吸気系統にカーボンが蓄積するのはどういう理屈なの？
>>26
クリーンな排ガスを出す代わりにマニホールドにカーボンが貯まるんじゃねえか っていうのが、大方の予想。
>>26
排ガスを再利用してまた軽油と混合させ燃焼室に入れて爆発させるから。
>>26
EGRは排気を吸気に還流する装置
>>38
ありがとう。そんな仕組みがあるんですね。 排気を吸気に還流する前にカーボンを除去すればいいのに、と素人の頭では思ってしまいますが実際は難しいんでしょうね
3~4万kmでエンジン無償交換してるって、レスを前に見たぞ
>>29
マツダがんばってるなw
>>36
母親が乗ってたパジェロイオは酷かったわ
5万km過ぎたあたりからアイドリングが不安定になったり走行中に突然吹けなくなってスローダウンしたり
まあ、買ってから5年以上経っても無料で修理はしてくれたけど それ以後うちでは車購入の選択肢から三菱は無くなった
>>378
レギュラーガス入れてたでしょ。
直噴は5000kmぐらい毎にPEA ポリエーテルアミン燃料に添加しておけ ディラーやエネオスで売ってる
>>31
直噴だと吸気バルブのカーボンが取れないのがなぁ
やっぱりスス燃やすやつつけなくちゃだめなんだなー ってことはアドブルーが必要になるし
DPF再生ちゃんとやってこれ？
>>41
吸気側だから、廃棄側のDPFとは関係なさそうだが。EGRもエキマニからリターンさせるし。
>>124
せやね
いっそのことカーボンためるタンクつければ良いんじゃないかなぁ
>>44
三ヶ月に一回くらいディーラーで引き取ってもらうとかね
>>44
脱糞スイッチつけてコロコロ～って丸めて捨てれるようにすればいいね
この整備がなんでこんな状態になっているかわかりやすく説明してくれたぞ ↓
スカイアクティブ ディーゼルに思う整備士的懸念。何か一つ忘れてませんか？
これから登場する用語集
CO2 二酸化炭素
NOx 窒素酸化物の総称
PM 粒子状物質 黒煙 煤
DPF ディーゼル黒煙・煤用のフィルター
圧縮比を上げればNOxが増え、圧縮比を下げればPMが増える。どちらかを減らせば、もう一つが増えるという宿命。
どちらの後処理が難しいか？（お金が掛かるか？）はNOxなので低圧縮にすれば結構抑えられる。しかしPMは出やすくなるはず・・・・。 スカイアクティブ ディーゼルは圧縮比を下げてNOxを抑えPMはDPFで捕獲する戦法で問題を解決したそうです。
マフラーからのCO2は少なく、NOxも出さず、PMもフィルターでキャッチ。全く問題なさそうですが、一つ重大な事が抜けてます。そう EGR 排気再循環装置 です。
排気ガスでターボタービンを回しマフラーから排出。一部の排気ガスをその手前の別経路に引き込み再燃焼させるトレンドの省エネ低燃費技術。（詳しくはグーグル君に聞いてね～） その循環させる排気ガスはエンジンにとって、全くクリーンじゃない・・・・。
青ライン マフラーへの排気経路
赤ライン EGR経路2系統
PMを大量に含んだ排気ガスをEGRとして燃焼室に戻せればPMは再燃焼で分解されます。（ココは問題無し。）
エキゾーストマニホールドから燃焼室まで（赤ライン）は二つのEGR経路 と 吸気経路を通過しますので、もし燃焼室の手前でPMが留まってしまうと、一体どうなるでしょうか？
高温高圧の排気ガスはEGR経路を通過し新気と交わる吸気経路を通過する時は、圧力も下がり、温度も下がる。
EGR・吸気シャッターなどの各バルブが障害物となり、乱気流が起こり・衝突し蓄積する。
さらにPMが出やすくなった低圧縮型はより深刻になる
最新ディーゼルの頭に付く『クリーン』
いったい何に対してのクリーンなのでしょうか？おそらく従来型の高圧縮・後処理無しディーゼルに対して環境や人体には、おそらくクリーンでしょう。 ですが車（エンジン）には もの凄い負担が掛かっているのでは
>>47
全然違う。
PMが増えるのは燃料が(局所的に)濃い状態で蒸し焼きで燃えるから。 従来のディーゼルは圧縮上死点を通り過ぎた低膨張比にして逃げている。(だから効率も悪い) よって低圧縮比はむしろ有利になる。
NOxは空気中の窒素が高温になるサーマルNOxが大半を占める。 これを避けるには低い温度で燃やすことになる。 よって低圧縮比は有利になる。
つまり低圧縮比は世界中のメーカーが目指す常識なんだよ。 ただネックになったのは極冷間始動。 極寒の地でスタートできなきゃ人が死ぬから下げられなかった。 そこを排気バルブ二度開きでクリアしたのが偉いところな。
以上を踏まえて
PMが生じるのは燃料が濃い、つまり空気が薄いところ。 急加速などでターボやEGRの空気増量が追いつかないところ。 加速レスポンス(燃料増量)遅くすればどうにかなるが難しいところだな。
>>314
ディーゼル低圧縮でリーンとかまず無理だろ。
>>326
何を言いたいのか分からないが ディーゼルはそもそもA/Fで言えば常時リーンと言っても過言ではないぞ。 ここでの濃い薄いはΦTマップ上での話。
>>343
ガソリンと比較してどーすんだよ。
>>350
結局お前は何言いたいの？意味わからんわ
ディーゼルエンジンなんて、1年2年乗ってやっとエンジン特性とか分かって 評価出来るはず、だから新開発ディーゼルエンジンのクルマとか怖い
昔のエンジンはこんなのを撒き散らしながら走ってたんやなあ 次の次の世代のエンジンくらいで、対策もきっちりされるやろ
外にバラ撒くよりマシだな、ただし燃費は落ちるか、評価が難しいな
ディーゼルの排ガスのヤバさが良くわかるな まああんだけ臭けりゃ想像はつくが
別に分解清掃しなくても、１万キロ毎にワコーズのREXで洗浄してやれば済む話。外車なら普通にやってることだ。２万キロも放っておく方が異常。
>>119
そんな事せにゃのれん車ってイラねーだろ。
>>119
外車は一万キロごとにそんなことしないとダメになるのか、マツダ同様の糞エンジンだな
>>171
なわけないだろ
むしろハイオク指定だから不純物は少ない
やっぱりクラシックなガソリンエンジンに クラシックなミッションが1番良いな
クラウン最強や
ディーゼルは長距離走行に向いてる。
ヨーロッパでは軽油がガソリンより高いのにディーゼルが売れているのは長距離走行するから。 ガソリンエンジンよりクーラント温度が高く運転出来るから燃費も良い。
我が国では乗用車で長距離走行するのは趣味人だけ。
この2chスレまとめへの反応
直噴ガソリンでも同じ
この業者のホムペ見れば分かること
クラウンはディーゼルじゃないよね
大型トラックなんて１００万キロ走るんやで、こんなのまだまだ。
ステマツダがぺらぺら言い訳してるうちにも
世間はプリウスを買ってる
試験管洗うブラシ買ってきてホジホジしたくなるwww
※4
ガッチガチに詰まったやつがポコッて取れたら気持ち良さそうだよなｗ
マツダは特定外国人御用達なんだぜ。このコメント何度書いても消されるな。真実がばらされるとそんなに困るのか。このチョソども。
それにしてもディーゼルの見識が変わったよ。
余談だけど一般家庭で出たカーボンの処分は一般廃棄物だよね？燃えるゴミ？
ディーラーなら産業廃棄物だけど。
アメリカでは乗用車用のディーゼルは誰も買わないよ！
まあガソリンが安いからね。
今はリッター当たり８０円くらい。
※7
タバコの吸い殻と一緒、スーパーのポリ袋にいれて生ゴミやな
こーやって問題点を世間一般に洗い出してくれるのはいいこと
マツダも対処せざるえなくなるからオーナーは不安がる必要ないか
特にマツダはコレが生命線を握る主力商品なんだからユーザーに過度な負担を求めることはしずらい
しかし凄いなあ・・ほじりてえ
※6
統合失調症とか患ってない？
EGRの配管を覗いてススが溜まってるって、そりゃそうだろうとしか言いようがないな。
処理してない排ガスをシリンダーに戻しているんだから、ススが無いほうが不思議だわ。
便器を取り外して下水管を覗いて「汚れが溜まってるー！キーッ！」て言うのと同じ心理状態
鉛筆屋とか墨屋始められそう。
マツダの車のデザインは好きだが、性能なんてこれっぽっちも信用してない。
やっぱトヨタ、日産、スバルだな
メルセデスの尿素エンジンも同じか？
DPFの分解写真もくれや
いくら燃焼再生処理したってボロボロだろう
あぁーホジホジしたい！
ttp://kakaku.com/kuruma/used/item/13182747/
もう１０万キロ走行した個体も中古で出てるっちゅうの。ちょいのりで乗ったらシビアなセッティングのディーゼルなんだから当然こうなる。
マツダもそういう説明をしないで売るからこうなる。実ははじめてじゃない、おにぎり時代も碌な説明もしないでうったもんだから、被って動かなくなる個体が続発したｗ。 なんで同じことするかねえ。
改善出来なきゃ大型車の用に
UDが開発した尿素噴霧するタイプで対策出来ないもんかね？
三菱・ダイムラーも尿素採用してるが日野やいすゞはメンテと費用が…と否定的だが
マツダってぶっ壊れるで有名なのに何故か海外で評価高くて驚く
日本のガソリンって極限まで不要な化学物質を除去して精製しているし、
エンジンも燃焼率も高く排気がとても綺麗なんだってね、
だからディーゼルにする必要もないし、無理してディーゼルにして不正して自爆する必要もない
マツダもディーゼルを無理して作っているけど、それは無理しすぎだったって事、
燃料費が安くても維持費が高いのか
いすゞって尿素採用してないのか？
3000ccのエンジンいすゞから買ってるけど、ターボつけて、インタークラー、燃料クーラーつけて
今の仕様は尿素タンク付。
吸、排気管はセンサーだらけ、レイアウトめんどい。だれか変われ。
松田の定期点検に出していれば、無料で掃除されるんでは？？
車検の時に排ガスで引っかかるんでは？？
ざーんねん、もうリーフ買っちゃった、距離短いけど月1500円～3000円定額で給電できっし
こっから先はもうガソリンハイブリッドかEVしか買うつもりないわー
2ストロークエンジンみたいだな＾＾
点検等で入ったらマツダのメカニックはバレないようにひっそり掃除してる。
これディーゼル分解する整備士は防塵マスクして作業しないと危険だな。
外には飛散させないでくれよ。
なんでメンテナンス性を考慮した設計じゃないんだ？
もう安いだけのメーカーから脱却したはずなんだから
デザイン以外でも頭使えよ
そもそも赤しか似合わないってカープファン専用車かよ
昔のプレッシャーウェーブスーパーチャージャーもカーボンに泣かされて消えたんだったけ
原理がよく分からんかったけど元気に走るディーゼルだったな
もう最近の掃除機みたいにカーボンためる場所作って定期的に捨てられるようにしとけよ。
なんとかしてレーザープリンターのトナーに利用できたらエコだよな
つかデザイン最優先で車幅が広がるだけのメーカーって、それだけで候補から除外だわ
日本でディーゼルが売れているのはパワー感（実は低速から立ち上がる強いトルク）と燃費だけど、真価を発揮するのは長距離走行やSUV（あるいはトラックやバス）のような重く高回転を必要としない車両なんだよね
みんな想定してただろ？新エンジン・新技術なんてこんなもんだもの。
成熟するまであと数年はかかる。
メルセデスの先進安全装備だって結構誤動作するしな。
新しいモノへの投資は金持ちの道楽だよ。こういうトラブルも楽しめば良いのさ。
設計に問題があるとしか思えないですね・・・まあ排ガスがクリーンなのだとしたら他人への迷惑は最小限かもしれないですが
他メーカーの車は同じくらいの距離走っても
汚れてないものなの？
エンジン内部を見る機会がないので、この汚れ具合が
どの程度なのかがわからん。
チョイ乗り繰り返してればこんなもん。小型トラックでもそう。
ある程度の距離を中速域以上の回転数をキープして走れないディーゼルなんて吸排気系ともにヤバイ。ＤＰＦも詰まってる。
燃焼温度の上げられるアドブルー式が一番きれいなんだけど、尿素水の補給と品質維持に気を使う。乗らないと供給系が乾いてカピカピになって詰まるから。
どっちにしても近年のディーゼル車は制御が複雑だったり付加部品が付いてたり大変。ＤＰＦなんて糞詰まりマフラーみたいなもんだからパワー出せないし。騒音が小さくなったのが唯一の救い。
現状なら乗用車ならガソリン車が一番無難。
バカか。燃料代が安いから向いてるとか言ってんだろうが。
地球環境に悪いことには変わりないわ。ほんでEUなんてディーゼルで黒ずんでるだろうが。
↓
773: ディーゼルは長距離走行に向いてる。
ヨーロッパでは軽油がガソリンより高いのにディーゼルが売れているのは長距離走行するから。 ガソリンエンジンよりクーラント温度が高く運転出来るから燃費も良い。
我が国では乗用車で長距離走行するのは趣味人だけ。