JR北海道(北海道旅客鉄道)営業概況
北海道全体の人口は、1987年の会社発足時と2012年現在との比較においてほぼ横ばいから微減傾向であるが人口密度は日本一低く、札幌都市圏への人口流入・一極集中の傾向が続いており、札幌以外の道内市町村では人口減少が深刻化している。
他のJRグループ各社と比較しても過疎地域を走る路線が大半を占め、道路網延伸や自家用車の普及、航空や高速バスとの競争も激しく、加えて全道が豪雪地帯・寒冷地のため除雪や車両・施設の維持管理費、光熱費に膨大な経費を要し、経営基盤は非常に弱い。
2013年3月期の連結決算では、営業収益約1,650億円に対し、営業損失（約241億円）となっており、経営安定基金の運用益収入などの政策的補填による営業外収益（約259億円）により、辛うじて経常利益（約17億円）は確保しているが、最終的に、当期純損失（約26億円）となっている。
/wikiより/
JR北海道の赤字路線を廃止した場合の路線図
以下、2chの反応
うーんこの
道外 飛行機からのレンタカー
道内 マイカー
やからね しょうがないね
線がない
すっげぇ白くなってる、はっきりわかんだね
やさしい世界
JR北海道なんていらなかったんや！
新幹線が入ったあとも同じになる見通しという悪夢
留萌本線 留萌～増毛 4161円
札沼線 北海道医療大学～新十津川 1909円
根室本線 富良野～新得 1403円
留萌本線 深川～留萌 1316円
石勝線 新夕張～夕張 1247円
日高本線 苫小牧～様似 1022円
根室本線 滝川～富良野 827円
宗谷本線 名寄～稚内 543円
釧網本線 東釧路～網走 520円
根室本線 釧路～根室 441円
鉄道事業全体 154円
美幸線（北海道）4780??21.2km
深名線（北海道）3641??121.8km
白糠線（北海道）3077??33.1km
万字線（北海道）2983??23.8km
興浜北線（北海道）2939??30.4km
湧網線（北海道）2888??89.8km
興浜南線（北海道）2533??19.9km
胆振線（北海道）2432??83.0km・7.5km
根北線（北海道）2368??12.8km
富内線（北海道）2276??82.5km
相生線（北海道）1866??36.8km
渚滑線（北海道）1761??34.3km
岩内線（北海道）1663??14.9km
士幌線（北海道）1497??78.3km
標津線（北海道）1283??69.4km・47.5km
瀬棚線（北海道）1069??48.4km
名寄本線（北海道）1066??138.1km・4.9km
池北線（北海道）987??140.0km
日高本線（北海道）940??146.5km
天北線（北海道）887??148.9km
広尾線（北海道）751??84.0km
幌内線（北海道）747??18.1km・2.7km
松前線（北海道）719??50.8km
これは路線図と言っていいんですかね…？
札幌周辺もあかんのか
>>33
函館本線や千歳線といった路線名やし
>>33
全路線赤字やぞ
鉄道っていらんもんだってのがよく分かるわ 都心部でも黒字でもないんだろ
ちなみに士幌線の糠平～十勝三股間は末期は営業係数22500
1970年以前
>>7
すげえな
>>7
日本海やオホーツク海沿岸をつなげて何になると思ったのか
>>15
貨物需要やぞ
>>7
仮乗降場は載ってないんだな
>>7
なんでこれで発展せえへんねん
>>18
石炭
>>18
探鉱事業が収束すると急激に死ぬんやで
>>7
角栄ってアホやわ
なおJR四国の場合は各県庁所在地と香川県の一部路線以外しか残らない模様
>>11
高松、坂出、琴平やろな
四国も草一つ生えないが
JR四国は2015年11月5日（木）、その各路線について2015年度上半期における利用状況を発表しました。
これによると、国鉄が赤字に苦しんでいたその末期の基準で考えた場合、JR四国の路線のうち過半数の区間が、「鉄道を廃止してバスへの転換が適当」と判断される状況であることが明らかになりました。
今回、JR四国が発表したデータによると、その全路線のうち61％が輸送密度4000人以下。単純に「国鉄再建法」へ当てはめると、香川県内と各県庁所在地、瀬戸内工業地域付近を走る39％しか、そのままの形で路線が維持されないという状況になっています。
http://trafficnews.jp/post/45586/
なんでJR北海道とJR四国は分離させられたん？
赤字不可避やん
いうて経営安定基金の運用益で北海道も四国も経常では黒字だろ 鉄道建設運輸機構が利率4%くらいで運用してくれるから
やっぱ鉄道ってゴミだわ
やっぱり自動車がナンバーワン
鉄道はただのインフラやで
この2chスレまとめへの反応
国鉄にいろいろ問題があったのはわかるけど、「分割民営化」が最良の解決策だったとは思えないんだちょなあ。。。
※1
国鉄が無くなっても国労は残るってほざいてケーブルちょん切ったアフォ共のせいでぶち壊しに
国営だから潰れる訳が無いって連中を排除するには国営で残すわけには行かなかった
ちなみにマダ千葉動労とか残党がいるからなそいつらが死に絶えたら再国営化かもな
＞都心部でも黒字でもないんだろ
何でこう嘘つくかな
※4
息を吐くように嘘をつくのがチョンJ民の特徴。
こいつらは物を知らないし、調べようともしないから、平気でいい加減なことを言うし嘘もつく。
北海道田舎だしそりゃそうよ
ＴＶで東京、大阪、札幌言ってて草不可避だった
jr東日本と西日本の二社で分社化して北海道と四国の面倒見させるべきやった
JR四国と北海道を分離させた理由はJR東・西・東海を黒字にして国が株式の売却益を得るために決まってんだろう
JR東が北海道をJR西が四国・九州を引き受けてたら財務が悪くなって株式の上場出来んよ
JR北海道はすさまじい地雷物件だしJR西は近鉄をはじめとする私鉄が強すぎてドル箱の大阪近辺でもそれほど儲かっていない
関西は大昔から私鉄>>>国鉄でアドバンテージは新幹線だけ
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┠―――――――――┨ 北海道留萌線増毛駅にて
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┃ .ｒ_j-､ !､_ノ ﾚ .ﾉ ┃
┃ ┃
┃ 増 毛 ┃ 彡 ⌒ ミ
┠―――――――――┨ _ (´･ω･`)__
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┃ ┃ `Ｔ￣∪∪￣Ｔ
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>>7
川湯温泉駅ってもとは川湯駅なんやな。あと厚岸から北に線路が延びていたのは知らなかった
JR東西日本が強いしでかすぎるだろwww
残り物が搾りかすみたいになってんじゃねーか
分割しないで民営化すべきだった
北海道・四国・九州とかに分割したら、そりゃ赤字になるわ！
黒字のJR東海と北海道が合併（黒字と赤字で合併）すりゃいい。
だいたい東京一極集中が野放しすぎるんだよ。
まあアメリカなんかもこんなもんやしｗ
都市部だけあればいいんじゃね？
北の赤字の最大の理由は、「労組」
ＪＡＬが赤字化したのも「労組」
客を運ぶだけでは赤字でしょ。
でも観光資源に恵まれているんだし
観光地と観光地を接続するクルーズ船みたいな
発想が必要なんじゃないの？
あとは労組だよね