NSX（エヌエスエックス）
本田技研工業がかつて生産、販売していた2シーターのスポーツカーである。
第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表、翌1990年9月14日の販売開始から2005年12月末までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造され、2006年まで販売がなされた。価格は販売当初は1グレードのみの800万円（AT仕様は60万円高）その後、改良や装備の追加などにより徐々に値上がりし、900万-1,300万円台となっていった。なお販売した15年間は当時のスポーツカーの新車価格では日本車最高額だった。
2代目NSX発売へ
2014年12月17日、アメリカンホンダモーターは、2015年1月に開催される北米国際オートショーにて新型NSXを世界初公開することを発表した。 2015年1月、北米国際オートショーにて市販モデルであるNSXが展示された。2015年秋に生産が開始される予定で、米国での販売価格はおよそ15万ドルからとなる見込みとされていたがその後2016年春に延期された。 2015年の東京モーターショーでNSXコンセプトのモデルチェンジした車が展示される。 /wikiより
ホンダ NSX 新型、米国仕様は573馬力に決定…最高速は307km/h
ホンダの海外向け高級車ブランド、アキュラは10月26日、米国向け新型『NSX』の最終スペックを発表した。
新型NSXは2015年1月、デトロイトモーターショー15で初公開。新型NSXは、軽量ボディのミッドシップに、新開発の直噴3.5リットル（3493cc）V型6気筒ツインターボエンジンを搭載する。
高効率・高出力の3モーターハイブリッドシステム、「スポーツハイブリッド SH-AWD」を採用。フロントにモーターを2個、リアに9速デュアルクラッチトランスミッションと一体設計する形で1個、合計3個のモーターをレイアウトした。
さらに、新型NSXでは、前輪の左右を独立した2つのモーターを使い、四輪の駆動力を自在に制御するトルクベクタリングを可能にする 電動式4WDハイブリッドとなるのが特徴。
アキュラは10月26日、新型NSXの米国仕様車の最終スペックを発表。エンジンは最大出力500hp/6500-7500rpm、最大トルク56.1kgm/2000-6000rpm。モーターの最大出力が73hp。システム全体で573hpのパワーを引き出す。
また、前後の重量配分は、42対58。アルミやカーボンファイバーなどの軽量素材の使用により、車両重量は1725kgに抑えられた。最高速は、およそ307km/hと公表されている。
http://response.jp/article/2015/10/27/262870.html
以下、2chの反応
馬力すごいなぁ（コナミ感）
複雑すぎてまともに動かない
公道じゃ走る場所がなくてストレスたまるだろ
＞車両重量は1725kgに抑えられた。
なー重い！
>>10
重いよねー
1200位に抑えたら初代のDNAがうんたらかんたら言えるのになー
キレイな青だな
後ろから見たらFTOに似てる
米ファミリーカーのコルベットよりスペック劣ってるスポーツカーなんてアメリカ人の誰が買うんだよ
>>2
アメリカ人全員がコルベットみたいなマッチョを買うと思ってんの？
>>2
初代NSXだって、パワーは大したことないけど売れただろ
>>195
当時は自主規制あったからだろ
今は規制ないんだしスーパーカー並みの1000馬力で出すべきだった
>>201
違うよ
280馬力規制のせいではない
280馬力になったのは後期から
初期型は確か265馬力だった 自主規制のせいだとしても、アメリカでは300馬力で売れば良いだけだし
>>273
なんにせよ当時のホンダにそんな技術なかっただけだろ 今なら作ろうと思えば作れるはずだろ 事実次期シビックタイプRはアホみたいな馬力のFFマシンじゃん
9速とは凄い。何速に入れてるか分からなくなりそう
排気量が4～5リットルあるといいな
めっちゃくちゃ重いんだがどうなってんの
抑えて1700キロか
2トン弱あるのもあるし最近の車は重いな
せめて1.5tだろ
ほぼGTRと同じのヘビー級じゃないか
やっぱ電池が重いんだろうか
>>64
プリウスで40kg
NSXでも100もないと思うけどね 本体とがモーターシステムが基本で重いと思う ホンダのハイブリッドは色々とやらかしてるからNSXでも問題がないとは
レクサスLFA並みを期待したのは間違いだったな… スペックは遠く及ばず…
>>22
LFAはFRだから一般的な乗用車だろ
NSXはMRのスーパーカーだから比較対象にならない まあ、俺みたいな庶民が頑張ったとしても買えるスーパーカーは ロータスエリーゼくらいだろうけど
>>43
V12フェラーリはFRですがこれも一般的な乗用車なんですか？
>>54
トヨタとフェラーリを一緒にしちゃいかん
全体的に好きではないが、特にリアのやっつけ感が光岡並にひどい
発売前に飽きられてる車も珍しい
デザインが酷いな・・・ 買えないけど
かっこいいな 買えないけど
スペックはすごいけど技術てんこ盛りですぐ壊れそうだな
もうホンダの魂はとっくに死んでるすべてにおいて死んでいる 死にすぎてホンダ好きだったのにいつのまにか大嫌いになっちまったよ
普通にMR、V6、NAのほうが軽量でNSXらしさがあっていいのに。
エンジンは良いんだよ！
HPDが造ったLMP用のHR35TTを市販車仕様に変更したんだろうから。
HVやハイテクも時代の流れでしょうがない。 車重もこんなになってしまうものなんだろう・・・
問題はデザインだよ！酷い！
ホンダはこのヘッドライト気に入ってるみたいだけど スゲーダサいよな
ホンダにしてフロントはかっこいい しかしリアが安っぽいな LFAみたいな高級スポーツカーとして売れないデザインや
外観は前モーターショーで実物を見たら格好よかったけど、そういう勝負に出るならV12くらい積んで欲しかった… 34の値段が高騰したスカイラインや神のGTOと同じ道をたどるんじゃあるまいな？
デザインがすっかりアメリカ人好みになったな
日本車のデザインに見えない。
アメ車のデザインだな。ニュルブルクリンクでのタイムアタックは終わったの？
かっけぇ！！！！！！！！！！！！！！！
ニューＲＸ－７かっけええええ
NSXがR8を公開処刑
>>121
R8がしょぼくなってしまった・・・
>>132
同じ時期に発売する車とは思えないよなw
ボディ剛性は先代NSXと比較して２００％！
>>125
どうでもいいけどフロントオーバーハングのでかい車だな
>>130
ダウンフォースのためだな
>>130
こりゃ空飛ぶ事故が多発するな。
>>141
flyingNSXが見れるのか
千葉「新型NSXが凄すぎる！！！コーナリングでのこの余裕感 本気出せばどれだけ速いんだ！！！」
↓
デザイナーこの姉ちゃんだよ
コックピットかっこよすぎｗｗｗｗ
>>290
フィットと変わらん
>>290
いかにもホンダクオリティだな・・・・ 1千万超える車のインテリアには見えない
>>290
タコメーターのメモリが大雑把だな 100刻みじゃないんだ サーキットで練習してた時はコーナリング中に最低何回転まで 回転が落ちたか見てたけど、これはそんな車じゃ無いってことか
エアコンの吹き出し口とかグローブボックス周りのシルバーの部分はフィットなんかと同じプラスチックで本革調の茶色いレザーっぽいのもヴェゼルの内装と同じフェイク素材でFA？
色同じだけど
この2chスレまとめへの反応
また
たかがV6で
スーパーカーを名乗るのか？
V8V10V12は金が掛かるからな
大パワーFRは高いシャシ技術が
必要だし(本田はそれが無いから
いつもFFを後ろに持っていって
ごまかす)
それに見飽きた
そろそろモデチェンだろ普通
FFのレイアウト後ろに持って行ってないのは縦置きドライサンプでFAなんだなｗ
今日日大パワーFRこそMRよ